Как вести журнал учета тормозных башмаков

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Распоряжение от В местах хранения и использования тормозных башмаков, применяемых для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках, вывешиваются инвентарные описи с указанием количества тормозных башмаков, закрепленных за каждым железнодорожным путем или пучком путей сортировочного парка. Во время дежурства каждый работник обеспечивает сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым им участком постом, пунктом, маневровым районом, пучком путем сортировочного парка, локомотивом единицей специального самоходного подвижного состава. Бланки Журналы Книги Специальное предложение. Законодательство о медосмотрах приказ Минздрава, журнал учета выдачи направлений. При производстве маневровой работы с вагонами, имеющими несовпадение продольных осей автосцепки, составитель поездов обязан сделать перекидку вагонов с целью устранения разности центров.

Журнал учета тормозных башмаков Записи по каждому тормозному башмаку вносятся ответственным за ведение книги в следующей последовательности: 1 графы 1, 3 и 4 заполняются после получения нового тормозного башмака с материального склада; 2 графа 2 заполняется после проставления клейма на тормозной башмак; 3 графы 5, 6, 7 и 8 заполняются при выдаче тормозного башмака работнику: указываются должность и фамилия работника, причина и дата выдачи; работник расписывается за получение тормозного башмака; 4 графа 9 заполняется на основании акта изъятия или утери тормозного башмака с указанием даты и причины изъятия и номера акта. Ответственный за учет тормозных башмаков должен вести маркировку, следить за исправностью, наличием.

Общими требованиями предусматриваются согласно порядка учета, маркировки клеймении , выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД": - формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков , находящихся в эксплуатации, и порядок их ведения; - порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения; - порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку клеймение , хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом; - порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки клеймения инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков; - права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников. Графы для заполнения: 1. Клеймо 3. Дата поступления 4.

Журнал использования хранения и учета тормозных башмаков на предприятии

Общими требованиями предусматриваются согласно порядка учета, маркировки клеймении , выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД": - формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков , находящихся в эксплуатации, и порядок их ведения; - порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения; - порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку клеймение , хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом; - порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки клеймения инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков; - права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников.

Графы для заполнения: 1. Клеймо 3. Дата поступления 4. Откуда поступил 5. Примечание 6. Кому выдан 7. Время выдачи 8. Расписка в получении 9. Кем выдан. Что является разрешением на занятие поездом перегона при телефонных средствах связи? Порядок ведения журнала поездных телефонограмм на станциях, ограничивающих однопутные и двухпутные перегоны. При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит Путевая записка, вручаемая машинисту поезда. Перед выдачей Путевой записки ДСП станции должен: 1 на однопутных перегонах получить от ДСП соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда; 2 на двухпутных — поездную телефонограмму о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда.

При движении поездов с использованием телефонных средств связи на каждой железнодорожной станции ведется журнал поездных телефонограмм. Из журнала поездных телефонограмм на каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон или железнодорожный путь перегона.

На железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых — относящиеся к другому перегону. На тупиковых железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.

На железнодорожных станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых — для четных поездов.

При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному железнодорожному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов — на левых страницах журнала. Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных железнодорожных путей двухпутного перегона, во всех случаях записываются на одной странице журнала, относящейся к данному главному железнодорожному пути перегона.

Если к железнодорожной станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. Все поездные телефонограммы фиксируются в журнале обязательно чернилами или шариковой ручкой синего или черного цвета лично ДСП станции или оператором при ДСП станции.

Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично ДСП станции. Оператор при ДСП станции после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и подписи ДСП станции. Для сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с текстом поездных телефонограмм.

Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно с первого номера , начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонные средства связи из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.

Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным с железнодорожной станции их подачи. В поездных телефонограммах не допускается исправлений, добавлений или помарок. Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю железнодорожную станцию не передается.

Ш а говое напряж е ние, напряжение, обусловленное током, протекающим в земле токопроводящем полу , и равное разности потенциалов между двумя точками поверхности земли пола , находящимися на расстоянии одного шага человека. Опасное Ш. Категорически запрещается приближаться к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м.

Это значит, что на электрифицированных путях до отключения и заземления проводов контактной сети нельзя подниматься на крыши вагонов, локомотивов, грузить и разгружать открытый подвижной состав, если сами работающие или применяемые ими приспособления могут приблизиться на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением частям.

Запрещается также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы. Запрещается притрагиваться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций.

Каждый работник железнодорожного транспорта, обнаруживший обрыв проводов контактной сети или свисающие с нее посторонние предметы, должен немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт дистанции контактной сети, бригадиру пути, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру.

До прибытия работников дистанции контактной сети необходимо оградить опасное место и следить за тем, чтобы никто не приближался к нему на расстояние менее 10 м. Если оборванные провода или другие элементы контактной сети могут быть задеты поездом при проходе по соседнему пути, то место обрыва ограждают сигналами остановки как место препятствия. На электрифицированных участках по обеим сторонам переездов устанавливают габаритные ворота высотой не более 4,5 м.

Мах объем перевозок млн тон в год,тыс пасс в год кготорый может бытьь освоен при данной пропускной способности имеющимся числу лк, вагонов,обеспеченночти электроэнергии,топливомя.

Зависит: от пропускной способности,от мощности лк,от массы грузовых поездов, условной длины гр поездов,населенности пасс поездов от числа вагонов. Порядок оформления приёма и сдачи дежурства в журнале поездных телефонограмм. Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных и двухпутных участках. Фамилии ДСП станции и оператора при ДСП станции, вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю железнодорожную станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм ниже записи о приеме и сдаче дежурств.

При приеме и отправлении поездов на однопутных перегонах применяются следующие основные формы поездных телефонограмм:. Меотод охлаждения-основан на понижении температуры горючего вещества ниже температуры его воспламенения. Метод изоляции- на полном прекращении поступления кослорода воздуха к горючему веществу. Находится в ДЦУП. Участковый ДНЦ руководит движением поездов на участке от до км. В зависимости от интенсивности движ поездов ДНЦ единолично распоряжается движением поездов в пределах своего учатска и несет подную ответственность.

Никто кроме ДНЦ не может давать распоряжения о двидении поездов. ДЦ-на малодеятельных ст. ДНЦ ведет график исполненного движенияю Диспетчерское регулирование: своевременная выдача необходимых распоряжений для осуществления запланированного пропуска поездов с учетом всех изменений в поездной ситуации. Порядок заполнения бланка путевой записки. Какие формы записей от руки могут наноситься на бланк путевой записки? Заполнять бланк Путевой записки ДСП станции или оператор при ДСП станции имеют право лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм: 1 на однопутных перегонах — поездной телефонограммы о согласии соседней железнодорожной станции на прием поезда; 2 на двухпутных перегонах — поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда.

В Путевой записке указывается время ее заполнения. Бланк Путевой записки, заполненный оператором при ДСП станции, ДСП станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить штемпелем железнодорожной станции и своей подписью.

Для железнодорожных станций, где железнодорожные пути отправления удалены от ДСП станции, а служебные переговоры фиксируются системой документированной регистрации переговоров, право подписи и выдачи Путевой записки машинисту поезда может предоставляться дежурному по парку на основании приказа ДСП станции, регистрируемых в специальных журналах у ДСП станции и дежурного по парку, что указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Не допускается: 1 делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом; 2 заполнять бланки Путевых записок до получения с соседней железнодорожной станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда на однопутных перегонах или о прибытии ранее отправленного поезда на двухпутных перегонах ;.

Перегон … путь перегона от поездов свободен. Получив такой приказ, ДСП соседних станций выполняют смену направления движения на перегоне вспомогательным режимом смены направления движения. Изменив направление движения, ДСП соседних станций должны по индикации на аппарате управления убедиться в том, что установлено требуемое направление движения на перегоне.

О снятии пломб делается запись в журнале осмотра. На однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора, поезд может быть отправлен: 1 по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7. Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.

Порядок ведения графика исполненного движения. Какие информационные сообщения принимает и передает оператор при дежурном по железнодорожной станции? Что является разрешением на отправление хозяйственного поезда?

Что является разрешением на отправление вспомогательного локомотива? Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны с головы или хвоста поезда оказывается помощь, должно быть указано место километр и пикет , до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр и пикет, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда. Разрешение на бланке формы ДУ выдается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию ДСП станций, ограничивающих перегон, с ДСП поста. В соответствии с разрешением в бланке формы ДУ указывается место километр, пикет первоначальной остановки каждого поезда.

ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл при его наличии соответствующего перегона железнодорожного пути перегона до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления.

Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона железнодорожного пути перегона для движения поездов. При тяжелых ожогах огнем, горячей водой, паром, расплавленным битумом и пр. Ни в коем случае не допускаются очистка обожженного места от обгоревших кусков одежды, прилипших материалов и смазка какими-либо мазями и растворами.

Первая помощь при ожогах, вызванных кислотами, негашеной известью, заключается в немедленном промывании обожженного места сильной струей воды или полоскании конечностей в ведре, баке с чистой водой на протяжении мин.

Затем на обожженное место накладывается примочка из содового раствора при ожоге кислотой и из борной кислоты при ожоге негашеной известью В зависимости от величины кровеносного сосуда и характера его повреждения кровотечение можно остановить при помощи давящей повязки.

Для этого рану закрывают стерильным материалом и плотно забинтовывают. При этом сдавливают сосуды, и кровотечение прекращается. Артериальное кровотечение, являющееся наиболее опасным, можно остановить, прижав пальцем артерию, согнув конечность в суставе, наложив жгут или закрутку. На теле человека имеется ряд точек, где можно сильным прижатием артерии к кости остановить кровотечение.

При транспортировке пострадавшего наиболее приемлемы следующие способы: при отсутствии переломов кости кровотечение можно остановить сильным сгибанием конечности в суставе, для чего во впадину в месте сгиба сустава вкладывается матерчатый валик, сустав сгибается до отказа, и в таком положении конечность привязывают к туловищу.

При этом сдавливаются артерии, проходящие в месте сгиба, и кровотечение останавливается. Более надежно наложение специальных резиновых жгутов или других предметов из резиновых материалов, которые сдавливают сосуды, приостанавливают кровотечение. Для предотвращения повреждения кожи жгут накладывают поверх какой-нибудь ткани, рукавов, брюк. Держать жгут следует не более 1, ч, так как дальнейшее применение жгута может привести к омертвлению обескровленной конечности. При отсутствии жгута для остановки кровотечения пользуются закруткой из нерастягивающегося материала бинта, куска ткани, полотенца, веревки и т.

Переломы различают двух видов: открытые и закрытые. При закрытом переломе кожный покров в месте перелома не поврежден. Признаками перелома любой кости являются неестественная форма, изменение длины и подвижности конечности, резкая боль, припухлость, кровоизлияние.

Журнал учета тормозных башмаков

Утвердить и ввести в действие с 1 января г. Начальникам филиалов ОАО "РЖД", руководителям ДЗО ОАО "РЖД" по согласованию : а организовать в месячный срок на железнодорожных станциях, в локомотивных, мотор-вагонных и вагонных депо, в дистанциях пути и в других структурных подразделениях подразделениях проверку наличия, исправности и маркировки тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и в запасе, соответствия их количества нормам закрепления подвижного состава, торможения отцепов на сортировочных горках и оснащения тормозными башмаками подвижного состава локомотивов, восстановительных и пожарных поездов, путевых машин, специального самоходного подвижного состава. Результаты проверки оформить актами, полученные результаты сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета и устранить выявленные несоответствия; б руководствуясь основными положениями утверждаемых Правил, разработать требования по учету, маркировке клеймения , выдаче и хранению тормозных башмаков в структурных подразделениях с учетом особенностей системы управления. Признать утратившим силу с 1 января г.

Как вести журнал учета тормозных башмаков

Трудовой десант info tdesant. Поиск по тексту документа. В целях обеспечения безопасности движения поездов, упорядочения учета, маркировки клеймения , выдачи и хранения тормозных башмаков в структурных подразделениях железных дорог:. Утвердить прилагаемые Правила учета, маркировки клеймения , выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД". Результаты проверки оформить актами, полученные в результате проверки данные сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета и устранить обнаруженные при проведении проверки недостатки;.

Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь. Полная версия этой страницы: ДСП - тонкости работы. Цитата Красота Классификация нарушений БД в поездной и маневровой работе. Вот как раз меня и интересуют другие случаи когда механик должен просто поставить свою подпись под работами путейцев. Вот какие именно это работы. К примеру работа путейцев на второй межостряковой тяге, нужно ли проверять на 4 мм и 2 мм. Цитата седой дятел Нужно проверять на 2 мм и 4 мм, всё что связанно с работой в зоне остряков-только с проверкой механика СЦБ!

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Башмак - грань безопасности (лучший фильм про закрепление вагонов)

Утвердить и ввести в действие с 1 января года прилагаемые Правила учета, маркировки клеймения , выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД". Результаты проверки оформить актами, полученные результаты сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета и устранить выявленные несоответствия;. Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе. Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений подразделений общие требования по учету, маркировке клеймения , выдаче и хранению тормозных башмаков. Общими требованиями предусматриваются: - формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и порядок их ведения; - порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения; - порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку клеймение , хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом; - порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки клеймения инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков; - права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников.

Законодательство РБ.

Законодательство РБ. Законы других стран. Право Украины. Полезные ресурсы.

Журнал учета тормозных башмаков Записи по каждому тормозному башмаку вносятся ответственным за ведение книги в следующей последовательности: 1 графы 1, 3 и 4 заполняются после получения нового тормозного башмака с материального склада; 2 графа 2 заполняется после проставления клейма на тормозной башмак; 3 графы 5, 6, 7 и 8 заполняются при выдаче тормозного башмака работнику: указываются должность и фамилия работника, причина и дата выдачи; работник расписывается за получение тормозного башмака; 4 графа 9 заполняется на основании акта изъятия или утери тормозного башмака с указанием даты и причины изъятия и номера акта. Ответственный за учет тормозных башмаков должен вести маркировку, следить за исправностью, наличием. В журнал учета тормозных башмаков необходимо фиксировать все тормозные башмаки, сданные в эксплуатацию, указывая место, в котором данный башмак эксплуатируется, даты выдачи. В случае поломки башмака во время эксплуатации он возвращается для оценки возможности ремонта. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

.

.

.

.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 3
  1. tekatibu

    Хах, а затем появится услуга 'Определение пробега вашей порванки по базам нотариуса'

  2. Августа

    Назовите этих гандонов законотворцев поименно! Народ имеет право знать героев в лицо.

  3. Галина

    У нас периферийный капитализм, никогда у нас не будет среднего бизнеса, и все ипешники сейчас так или иначе работают на крупный бизнес.

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных